18Cr2Ni4WA|Φ10（轧材）合金渗碳钢
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18Cr2Ni4WA|Φ125（锻材）合金渗碳钢
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材料名称：合金结构钢
牌号：18Cr2Ni4WA
标准：GB/T 3077-1988
18Cr2Ni4WA属于高强度中合金渗碳钢。要使C化物及奥氏体含量不超标可采用渗碳后高温回火900~920℃渗碳，600~650回火，深冷处理，油淬后的硬度也就是48左右，想要达到HRC58-63，必须要进行表面渗碳。
18Cr2Ni4WA钢常用合金渗碳钢,强度,韧性高,淬透性良好,也可在不渗碳而调质的情况下使用,一般用做截面较大,载荷较高且韧性良好,缺口敏感性低的重要零件。
化学成份
碳 C ：0.13～0.19
硅 Si：0.17～0.37
锰 Mn：0.30～0.60
硫 S ：允许残余含量≤0.025
磷 P ：允许残余含量≤0.025
铬 Cr：1.35～1.65
镍 Ni：4.00～4.50
铜 Cu：允许残余含量≤0.025
钨 W ：0.80～1.20
2力学性能：
抗拉强度 σb (MPa)：≥1175(120)
屈服强度 σs (MPa)：≥1029(105)
伸长率 δ5 (%)：≥10
断面收缩率 ψ (%)：≥45
冲击功 Akv (J)：≥78
冲击韧性值 αkv (J/cm2)：≥98(10)
硬度 ：≤269HB
试样尺寸：试样毛坯尺寸为15mm[2]热处理规范及金相组织
热处理规范：淬火:第一次950℃,第二次850℃,空冷;回火200℃,水冷、空冷。
交货状态：
以热处理（正火、退火或高温回火）或不热处理状态交货，交货状态应在合同中注明。
用途：广泛用于制造截面较大的零件，如齿轮、轴、接头、螺栓、活塞杆及其他受力零件。在航空发动机上长期用于制造涡轮轴、重要接头、螺栓、活塞杆及需要渗碳的齿轮等。也制造直升机轴颈、齿轮等。空淬或油淬后的组织为马氏体、下贝氏体和粒状贝氏体复合组织，组成相的量随工件大小及冷速而变化。
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